Àrea Metropolitana de Barcelona

La seu de l’AMB va acollir dijous 9 d'abril la jornada "Talent i transport de viatgers per carretera" en la que es va presentar l’estudi del sector en clau formació professional, realitzat per l’Observatori de l’FP de la Fundació BCN Formació Professional d’acord amb l’AMB. A l’acte hi van participar: Ester Pujol, directora de desenvolupament Social i Econòmic de l’AMB, Joan Maria Bigas, director de Mobilitat, Transport i Sostenibilitat de l’AMB. Van dirigir la presentació Javier Gracia, investigador de la recerca i tècnic de l’Observatori de l’FP i Àngel Tarriño, coordinador de l’Observatori de la Fundació BCN Formació Professional, que ha moderat la taula rodona amb representants del sector. La cloenda va anar a càrrec de Francesc Roca, secretari de Formació Professional del govern de la Generalitat de Catalunya.

Situació actual i perspectives de futur del sector

El transport de viatgers per carretera és un pilar essencial per a la mobilitat a l’àrea metropolitana de Barcelona i una eina clau per a la transformació del model, la lluita contra el canvi climàtica, la millora de la qualitat de l’aire i la reducció de dependència del vehicle privat. L’estudi presentat, en el que hi han participat els operadors de transport públic de l’AMB, ofereix una anàlisi de la situació actual i de les perspectives de futur del sector del transport de passatgers per carretera i del manteniment de la flota de vehicles a l’àrea metropolitana de Barcelona, centrant-se en les necessitats de perfils professionals i formatives, en un moment marcat pel creixement de la demanda, la manca de personal i les profundes transformacions tecnològiques.

L’Ester Pujol, directora de desenvolupament Social i Econòmic de l’AMB va afirmar que aquesta recerca fonamenta amb realisme alguns dels reptes que ha d’abordar el sector per ampliar la base de talent, i que impliquen actuar, a diferents nivells, des la cooperació pública-privada.

Pel que fa a les tendències, el sector es dirigeix cap a una major digitalització dels processos, increment de la demanda de conducció, manteniment i gestió, i la implantació progressiva de flotes de zero emissions. Aquestes tendències suposen reptes significatius en matèria de talent i competències professionals  que cal abordar amb urgència.

El creixement demogràfic metropolità impulsa un rècord d’usuaris del bus interurbà a Catalunya, que preveu doblar la flota en tres anys per absorbir l’augment de la demanda.

L’ocupació al sector creix un 24,5% entre 2013 i 2025, fins a 53.862 llocs de treball. En termes de mercat, els llocs de treball localitzats a l’àrea representen el 74% del total provincial. El llarg recorregut i discrecional amb un 43%, el bus urbà amb un 27%, i el manteniment, més estable, amb un 9%, impulsat pel creixement demogràfic i la mobilitat turística.

Manquen conductors

Pel que fa als perfils professionals, els conductors constitueixen el perfil més demandat dins del sector. Les previsions de la FECAV indiquen que caldrà incorporar entre 3.800 i 4.600 nous professionals a l’àrea metropolitana de Barcelona fins l’any 2030, tan per cobrir les jubilacions com per respondre a l’increment sostingut del servei. La problemàtica d’escassetat de mà d’obra de conducció no només afecta a l’àrea metropolitana de Barcelona sinó que es produeix en altres regions i països. En aquest sentit, la UE constata que les condicions laborals precàries i les barreres d’accés (com el cost de la formació) dificulten la captació i retenció de talent i alerta que la manca de relleu posa en risc la continuïtat operativa.

L’oferta formativa del cicle de grau mitjà en conducció de vehicles per carretera es veu limitada i dificultada per l’absència del permís D en el currículum oficial, la durada del cicle, el cost elevat de l’obtenció del carnet. Per a incrementar la seva eficàcia s’hauria d’integrar la preparació del permís dins el cicle i establir convenis amb la DGT per agilitzar els exàmens i reduir el temps per a l’obtenció del carnet D. La recerca també recomana, entre altres mesures per reduir l’escassetat de mà d’obra i fer front a les barreres d’accés a la professió, subvencionar el canet D i el CAP i impulsar programes de formació de conductors de col·laboració publico-privada.

Grau mig en electromecànica i carrosseria

Pel que fa als mecànics i electromecànics de taller, la necessitat de volum és inferior, però es tracta d’un perfil estratègic, especialment per garantir el manteniment del vehicle industrial, i en perspectiva, per afrontar la transició cap a la flota de vehicles elèctrics. En aquest sentit, els operadors de transport alerten que la professió de mecànic de vehicles de gran tonatge no atrau l’alumnat de formació professional perquè es percep com poc tecnològica. Aquesta visió dificulta cobrir vacants i fa imprescindible reforçar la col·laboració entre centres formatius i empreses per millorar-ne a imatge.

També assenyalen que la formació en electromecànica de vehicles està orientada majoritàriament a turismes i no pas a la mecànica industrial, malgrat que els autobusos són màquines altament tecnificades que requereixen coneixements especialitzats, cosa que genera un desajust important entre la formació i les necessitats reals del sector. I a més a més, la manca de recursos i espais adequats limita la formació del perfil professional de vehicle industrial, ja que requereix equipaments específics que el centre no pot assumir plenament.

Tenint en consideració tot això, la recerca aconsella valorar un itinerari formatiu en vehicle industrial que començaria amb un grau mig en electromecànica i carrosseria amb continuïtat amb un grau superior especialitzat i orientat a autobusos amb mòduls específics sobre sistemes pneumàtics, hidràulics, electrònica embarcada i tecnologies de propulsió alternativa.